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[汽车类] 2017年宝马X5仪表显示传动系统故障

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发表于  2020-8-1 07:39:21 | 显示全部楼层 | 阅读模式
车型:F15,配置N55 发动机、8HP变速器。
2 g; p2 I. Z4 B+ L  MVIN:WBAKR0108H×××××××。
0 q& Z1 ]0 R1 Q' y行驶里程:57681km。, p, C) K9 e" M$ Q! G
故障现象:客户反映在行驶加速的过程中仪表报警“传动系统故障”;熄火并重新启动后故障灯自动灭掉;故障不是每次都能出现,如图1 所示。
& k( ^. M6 T7 J% n, j capture_20200801073312542.bmp ! u3 m, H! I6 @' l
故障诊断:接车后根据客户的反映,首先进行了路试,当平稳加速到80km/h时仪表偶尔会报警传动系统故障。仪表报警后,加速明显就不好了。* o% r+ G$ ?* n9 ~7 l, y
很明显感觉涡轮增压系统退出了工作。0 T' e" s/ a) I- r+ F& w+ V
熄火并重新启动发动机,故障消失,再进行试车时,故障很容易被试到。
' m; e6 S0 P: p+ D% u, V+ Z6 r1 `2 e返回厂内使用宝马诊断仪ISTA 读取故障,存有故障码如图2 所示。
% i2 N" w3 m) R4 g- O! ] 4414523445243.png
/ G) Q) K) [  i3 T根据ISTA 系统读取的故障码显示, 故障原因基本可以锁定故障码“0X120308 增压压力调节,可信度:压力过低”。这个故障导致报警传动系统故障, 根据此故障码生成检测计划提示需要检查下列部件:
3 a8 n: @. W8 b3 y  z0 C  \◆◆发动机进/排气系统的密封性5 W# V( P0 c4 ?+ w6 U) D5 G
◆◆电气减压装置阀门
. a8 K7 U2 s1 n◆◆循环空气减压阀电子转换阀
; i6 w' X5 E! V" i. D◆◆三元催化器转化器% t/ B; s4 a8 `1 W$ Q" D3 J7 y
秉着先易后难的原则,首先,用专用工具烟雾测试仪对发动机进/ 排气系统进行烟雾测试。确认了相关进气管路和增压管路没有发现漏气的情况存在。
* z  u3 H* G3 Q  @' j+ B+ r此车使用了电气减压装置阀门,通过电气减压装置阀门调节涡轮增压压力, 相比传统的通过真空系统来控制涡轮的旁通阀, 结构上少了很多部件, 对维修的判断更加省力了。执行电气减压装置阀门的检查计划ABL,发现能正常地控制和显示正常的位置。与同款车对比推杆的位置也是正常的,在启动发动机和关闭发动的时候推杆也能保持正常工作状态的位置(如图3 所示)。
( \/ b9 A- |+ T4 S" Y" j capture_20200801073433054.bmp / J  ^& T% B$ x, u3 C( F7 F
考虑到如果三元催化器发生堵塞造成排气背压过高从而也会导致报增压压力过低,但是此车里程数不多,加上三元催化器比较难拆卸, 于是,拆卸前氧传感器,使用压力表检测三元催化器的负压正常,三元催化器没有堵塞。因为涡轮增压器上还有一个循环空气减压阀, 这个阀门如果发生卡滞或者故障也会出现报增压压力过低。使用ISTA 系统,执行了这个减压阀门的ABL 检测计划, 阀门能正常地发出“嗒嗒”开启和关闭的声音,但是这只能证明阀门控制正常,并不能百分百确保这个阀门是好的。于是,决定拆卸下来分解检查内部的情况。8 o9 u: V# X% \- j: j% c
拆卸下来后发现阀里面的膜片破损(如图4 所示),膜片破损后导致涡轮工作的时候泄压,从而使增压压力不足。
2 q3 h( _" [4 I# O, ?4 } capture_20200801073445211.bmp ( _' G- h& r! o& b
正如故障码所显示的增压压力过低故障是一样的。更换减压阀后试车,故障排除。. C7 ]% y2 T9 `/ R. x" j9 B
故障排除:更换涡轮增压器空气循环减压阀。多次试车确认故障已经排除,后回访客户车辆使用正常。( ]  v' F/ O; y6 X  Q, c
故障总结:涡轮增压器的空气循环减压阀的作用是为了避免在节气门突然关闭时(例如在换挡过程、急松加速踏板时)出现剧烈的涡轮增压器的泵轮震动,导致涡轮叶片损坏。循环空气减压阀打开,于是产生一个围绕涡轮的空气循环,增压压力被疏导到涡轮的进气侧,可以短时使进气侧与压力侧连通。更换循环压力减压阀后试车加速有力,故障解决。
+ R3 s& Y! _& a. k0 L( {6 U* C- G使用ISTA 执行检测计划时,可以明显听到涡轮增压器的减压阀工作“嗒嗒”的声音,这只能确认阀芯有工作,却不能确认阀门是否正常。分解减压阀检查,阀芯膜片损坏。
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